東京都が実現に向け実証を重ねてきた「舟通勤」が10月に本格実装される。日本橋（東京・中央）―豊洲（東京・江東）を皮切りに2路線が就航する。座って通勤できる新たな輸送手段として普及を目指すが、船着き場に待合室が無いなど快適性に課題があり、就航後の利用は見通せない。

日本橋―豊洲は、東京湾クルーズを運航している観光汽船興業（東京・港）と三井不動産の2社が運営を担う。2024年春に就航予定の晴海（東京・中央）―日の出（東京・港）は東京湾クルージングと野村不動産が運営する予定だ。

運航するのは平日の朝と夕方以降を想定しており、ダイヤや料金などは未定という。晴海の船着き場は24年春にも入居が始まる東京五輪・パラリンピックの選手村として使われた大型マンション群「晴海フラッグ」内に設置するという。運営にあたっては1日当たり10万円、舟の新造・改良費として1隻あたり最大1億円を、事業費の2分の1を上限に助成する都の補助制度を活用する。

都が舟を日常的な交通手段として使ってもらうための施策に乗り出したのは19年。当時、東京圏の鉄道の混雑率は163%でラッシュ時などの混雑がひどかった。座りながら通勤できる新たな通勤・通学手段として、都はこれまで2度舟の実証事業を実施した。

22年秋の実証事業では朝夕のラッシュ時間帯に計6航路を運航し、14日間で計2848人が利用した。船内にはフリーWi-Fiを設置してパソコンでの仕事ができるようにし、利用者のおよそ7割が今後も利用する意向を示した。

ただ実証結果からは課題も浮き彫りになった。舟通勤は他の交通機関と比べて所要時間が長くなる傾向があり、朝の時間帯の乗船率はわずか15%にとどまった。一方で利用者が時間的な余裕を持ちやすい夕方以降の乗船率は63%と比較的好調で、航路によってはほぼ満席となる便もあった。
JR浜松町駅までは歩いて15分ほどかかる日の出船着き場(8月24日、東京都港区)

料金は実装時を想定して一部を除き500円に設定したが、日本橋から豊洲までは既存の交通機関を使えば100〜200円台で移動できる。都が実証事業を基に3月にまとめたアンケートでも約47%が、より割安な値段設定が適切とした。アクセス性もそれほど高くなく、例えば日の出船着き場はJR浜松町駅（東京・港）まで1キロメートル以上離れている。

現状、舟通勤は既存の交通網と比較して利便性が高いとは言えない状況だが、混雑にもまれることなく飲食しながら移動できるという舟通勤ならではのメリットもある。補助制度は3年間で終了する。通勤手段として定着させるには、都と事業者が舟通勤の魅力を確立し発信する必要がある。

（森岡聖陽）

　運賃は今のところ決まっていないようですね。要らなくなったら削除してください。

動画は疲れるということは、実験的に作った動画も見ていただけたのかなと思います。ありがとうございます！
絵を見ないで流しておけるようには作っているのですが、確かに聞く側からするとポッドキャストほど手軽ではないかもしれないですね。
動画よりポッドキャストがいいですって言ってくださる方が他にもいらっしゃるのですが、本当にごめんなさい。
手軽に聞いてもらえる方法で、やってるわたしも多少の利益になるような手があるといいのですけどね…ちょっと考えてみます。